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经济观察网 记者 王帅国 4月14日,smart品牌中国营销公司CEO易寒在smart汽车新品发布会上表示:“我们坚持以用户为中心,毫不犹豫地选择主动让利用户,让豪华品质走向大众,让新奢出行触手可及。”而在7个多月之前的成都车展上,smart品牌全球公司CEO佟湘北曾表示:“为保持smart品牌的高价值,我们不会参与价格战。”
前后不一的表态,反映出smart汽车目前面临一些困难。中国乘用车信息联席会批发销量数据显示,2023年smart汽车累计销量为67024辆,其中国内销量42292辆,出口销量24732辆。smart汽车全年国内销量尚不及2023年头部新造车企业一个月的销量。2024年1至2月,smart汽车累计销量为5874辆,月均销量不足3000辆。
因此,smart汽车开始“放低姿态”。4月14日,smart宣布在国内市场焕新smart精灵
2023年9月,2024年款smart精灵
对于此次车型降价,smart汽车方面指出,在国内市场,smart汽车根据市场环境及用户调研对精灵
自2023年以来,smart汽车所在的高端纯电小型车市场的竞争愈发激烈,不少自主品牌持续加大对小型及紧凑型新能源市场的布局,该细分市场长期被比亚迪、广汽埃安等自主品牌旗下车型“霸榜”。同时,吉利银河、长安启源、哈弗枭龙、零跑汽车、哪吒汽车等新品牌或产品序列也在不断加码该市场。
2024年,smart汽车还将迎来燃油车时代的老对手宝马MINI。2023年9月,宝马集团宣布,下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出,光束汽车(宝马集团与长城汽车在华合资公司)将成为其全球首产地和主要出口基地。10月,国产全新MINI纯电动车型在光束汽车工厂正式量产下线。12月,全新MINI纯电动车型出现在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,距离上市已近在眼前。
面对越来越多竞争对手带来的压力,smart汽车的生存危机感日益加大,降价成为其为“活下来”而打出的一张牌。
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